زهکشی

زهکشی جانبی

وجود رطوبت در هر دو لایه پایه و لایه زیرین یک روسازی مضر است و به خطر می افتد.

خواص مکانیکی این خاکها شکل 11(a) تاثیر کاهش مدول ناشی از رطوبت را در هر دو لایه پایه و لایه زیرین بر عملکرد جاده نشان می دهد. یکی از راه‌های تعیین کمیت تأثیر رطوبت افزایش یافته، ارزیابی تأثیر آن بر عدد سازه (SN) در روش طراحی پیشنهاد شده توسط

انجمن آمریکایی مقامات بزرگراه و حمل و نقل ایالتی (AASHTO 1993). این روش

روسازی را به عنوان یک سیستم الاستیک چند لایه در نظر می گیرد که عدد کلی سازه منعکس کننده

ضخامت کل روسازی و انعطاف پذیری آن در برابر بارهای ترافیکی مکرر. SN مورد نیاز برای یک پروژه است

به گونه ای انتخاب شده است که روسازی بارهای ترافیکی پیش بینی شده را پشتیبانی کند و قابلیت سرویس دهی را از دست بدهد

طراحان اغلب اهمیت زهکشی جانبی (داخلی) در یک جاده را نادیده می گیرند و در عوض بر روی

ساخت لایه های مواد ضخیم و با کیفیت بالا، در حالی که ویژگی های زهکشی خوب را حذف می کند. متاسفانه رطوبت

محبوس شدن در زیر یک روسازی با افزایش فشار منافذ و نرم شدن، مشکلات روسازی را تشدید می کند.

خاک زیربنایی

استفاده از یک ژئوسنتتیک با قابلیت زهکشی درون صفحه را نشان می دهد. در این تصویر، الف

زهکش ژئوسنتتیک افقی مستقیماًزیرروسازی قرارداده شدورطوبت رابه صورت جانبی منحرف کرد.

ممکن است ازطریق نفوذروبه پایین به لایه پایه رسیده باشدکه ممکن است ناشی ازوجودباشد

ترک در سطح روسازی ژئوسنتتیک همچنین می تواند رطوبت را در بستر زیرین به حداقل برساند

خاک هایی که ممکن است به درجه بالایی ازاشباع رسیده باشند،به عنوان مثال،ازطریق بالاآمدن مویرگی ازیک سطح آب نسبتاً بالا.

زهکش های ژئوسنتتیک معمولی شامل محصولات زهکشی ژئوکامپوزیت (ترکیبی از ژئونت و

فیلترهای ژئوتکستایل) و ژئوتکستایل هایی با قابلیت انتقال نسبتاً بالا. با این حال، این محصولات ژئوسنتتیک معمولی تنها می توانند زهکشی جانبی ناشی از گرانش را فراهم کنند، که زمانی که خاک مهم است

درمجاورت ژئوسنتتیک به شرایط اشباع رسیده است.

ازطریق پیشرفت درتولیدژئوسنتتیک،مانن توسعه ژئوتکستایل بازهکشی جانبی افزایش یافته(ELD)،زهکشی درشرایط غیراشباع نیزامکان پذیرشده است.

موقعیت های جاده

افزایش زهکشی جانبی رطوبت که به سمت بالا مهاجرت می کند

از سطح بالای سطح آب،

افزایش زهکشی جانبی رطوبت که از سطح به سمت پایین نفوذ می کند،

کنترل آسیب روسازی ناشی از یخبندان،

کنترل آسیب روسازی ناشی از گسترش

بسترهای رسی،

و افزایش زهکشی جانبی در پروژه های مربوط به بهبود خاک.

جایگزین ها

برای رسیدگی به جدول پرآب،چندین جایگزین درنظرگرفته شد. یکی از جایگزین‌های روسازی، یک لایه ضخیم 4 اینچی از سنگدانه‌های قابل تخلیه را در نظر می‌گیرد تا زیر 4 اینچ لایه پایه سنگدانه قرار گیرد

با این حال، پایه تخلیه‌پذیر به طور متوسط 40 دلار/𝑡𝑜𝑛 هزینه دارد در حالی که کل پایه معمولی 12 دلار/𝑡𝑜𝑛 هزینه دارد. که در

به نوبه خود،جایگزین دیگری که ازژئوتکستایل زهکشی سطحی استفاده می کرددرنظرگرفته شد.

2 اینچ از مواد پایه با یک ژئوتکستایل تخلیه سطحی جایگزین شد.

همچنین جداسازی و تثبیت زیربنای جاده را فراهم کرد. جایگزین ژئوتکستایل هر دو کاهش یافت

هزینه هاوالزامات زهکشی برآورده شده است.

برای رهاسازی رطوبت، ژئوتکستایل به سمت شانه گسترش یافت

لبه پوشیده شده سنگدانه رطوبت یا در زهکشی ترانشه رهامی شدیابه سادگی تبخیرمی شد.

درزیرنحوه قرارگیری ژئوتکستایل درجاده وانحراف رطوبت ازسطح آب بالا به لبه جاده ارائه شده است.

چند روز پس از نصب ژئوتکستایل باران شدیدی رخ داد و رطوبت به لبه جاده نفوذ کرد

کاربردها

کاربردهایی که در آن ژئوسنتتیک ها منجر به افزایش قابل توجه عملکرد جاده می شوند.

این شامل استفاده از ژئوسنتتیک ها در تثبیت پایه برای کاهش مشکلات زیر لایه های رسی گسترده، و افزایش زهکشی جانبی در سایت هایی است که سطح آب بالا است. مزایای این کاربردهای جاده‌ای بسیار زیاد است و احتمالاً تأثیر کلی ژئوسنتتیک بر توسعه پایدار است.

با توجه به گسترش قابل توجه جاده ها که می تواند از استفاده از آنها بهره مند شود، بی همتا است.

جمع بندی

سیستم‌های جاده‌ای جهان به قدری گسترده هستند که در صورت ترکیب، طول کل آن‌ها دور زمین را احاطه می‌کند

بیش از 1600 بار ژئوسنتتیک‌ها جایگزین‌های پایداری را در پروژه‌های جاده‌ای ارائه کرده‌اند که در حال حاضر بخش قابل‌توجهی از کل بازار ژئوسنتتیک را نشان می‌دهند. با این حال، ژئوسنتتیک ها هنوز به کار می روند

در بخش کوچکی از پروژه های راهداری در سراسر جهان. بر این اساس، فرصت های دستیابی به پایداری

معیارها با افزایش حضور ژئوسنتتیک ها در جاده ها، به سادگی، بسیار زیاد هستند. این کاغذ

پیشرفت‌های اخیر را در دو گروه از کاربردهای جاده‌ای شامل ژئوسنتتیک ارائه می‌کند. گروه اول

نیاز به شناسایی ویژگی های مبتنی بر قابلیت سرویس دهی مرتبط است. این شامل کاربردهای ژئوسنتتیک مانند

کاهش ترک خوردگی بازتابی در روکش‌های آسفالت، جداسازی، تثبیت پایه برای کاهش ضخامت مسیر پایه، و تثبیت بستر برای افزایش عمر طراحی جاده. گروه دوم شامل جدید است